第一百十九章 万吨的模锻压机
最新网址:所有人都愣住了。
八万吨的模锻压机,这可是世界第一啊!仅仅造个眼前的猛士车大梁,用得着这种级别的液压机吗?
不用说六万吨,哪怕就算是四万吨的,全球也只有三个国家有!
先进的模锻压机技术还是在二战时期发展起来的,德国在1944年之前,一共建造了四台万吨级以上的模锻压机,其中三万吨级的一台,一万五千吨级的三台。
二战结束后,美苏两霸很快就把这四台都拆走了,之后,美国人为了空军的发展,开始建造更大的模锻压机,在1955年,梅斯塔重型机器厂为美国铝业建造了1台四万五千吨模锻压机和1台三万一千五百吨模锻压机。劳威公司也为威曼高登建成了同样吨位的各一台,美国佬的航空工业就是靠着这四台模锻压机发展起来的。
老毛子为了发展自己的航空航天工业,也在发展先进的模锻压机,而且,老毛子更是大手笔,造了两台世界上最大的七万五千吨级的模锻压机,加上三台三万吨的,一台一万五千吨的,让老毛子成为了世界上模锻压机技术实力最强的国家。
再看看欧洲,欧洲人以前只有三万吨级的模锻压机,一直到了1976年,法国奥伯杜瓦特钢公司,从老毛子的新克拉马托重型机器厂购买了一台6.5万吨模锻水压机,才算是实现了模锻压机的技术升级,可以生产钛合金模锻件和航空铝合金模锻件。
但是,欧洲对大型模锻压机的需求是巨大的,比如说,当空客公司发展起来之后,因为手头的模锻压机不够用,以至于要将起落架毛坯送到老毛子那里去压制,否则就造不出来。
从这些技术介绍里也能知道,大吨位的模锻压机,那是用在航空和航天工业的,大型飞机的起落架,属于薄壁结构,但是承受力的需求又比较大,所以,必须要通过模锻压机来锻造,大型飞机的结构件,也都需要这种模锻压机。
现在,运十已经下马了,下马的原因是多方面的,在各种技术分析中,国内没法生产大飞机的起落架和结构件,就是一个反对者的重要说辞。
实际上,普通人都能想到的事情,运十的研发人员又怎么能想不到,运十项目开始后,六万吨的模锻压机的制造计划,就已经紧锣密鼓地开始了。
这個不需要国外帮助,国内自己就能搞,毕竟,在73年,东方一重机就建造了第一台三万吨级的模锻压机,到了74年,又造了一台三万吨的有色金属模锻压机,哪怕就算是到了82年,二重机还给西南铝厂造了一台一万吨的多向模锻压机。
对东方来说,六万吨的模锻压机并不难造出来,需要的只是建造的理由。
就在75年,一机*和三机*向上级提交了建造大型模锻压机的报告,得到了批准,二重机和清华大学合作,开始了这种6.5万吨级的多向模锻压机的设计工作,在81年还进行了一千吨级的模拟样机的测试,但是,运十项目下马了,相关的项目自然也就没有建造的必要的,国家要发展经济,到处都需要钱,不会在这种不必要的项目上继续花钱了。
除非……有其他的投资,现在,秦锋这个财大气粗的太平洋集团的负责人,就打算搞这个项目了,而且,还要将吨位提升到八万吨!这怎么能不让众人惊讶。
惊讶过后,杨老开口:“只要你们出钱,咱们部队帮忙协调,没有任何问题,毕竟,你这八万吨的模锻压机要是出来,那就是世界第一,咱们国家肯定也会大力支持的。”
如果是其他设备,那直接去相关工厂订购就行了,但是,这八万吨的模锻压机可不容易,必须要国家帮忙协调,部队出面是完全没问题的。
“不过,你们造这样一个大家伙,真的是只打算锻造个汽车大梁?”
要说用这种大家伙来锻造大梁,造出来的质量绝对是刚刚的,车子开到报废,大梁都不会断,但是,这也太大材小用了吧?
“我们是为了锻造汽车大梁建造的,不过,造出来之后,也可以有其他的作用,比如说如果空军的轰炸机起落架想要整体制造,就可以把毛坯放到我们这台机器上锻压一下,如果相关部门需要一些大尺寸的无缝钢管,也可以通过切换特殊的模具,把这个模锻压机变成垂直挤压机,直接挤压出来大直径厚壁无缝钢管。”
普通的钢管是用钢板卷压出来的,质量差了那个接口就容易崩,两乡镇炼钢厂捣鼓出来的就是这种货色,如果内部压力高了,也会崩,所以,某些特殊地方必须要用无缝钢管,比如说发电厂的锅炉里的高压蒸汽。
无缝钢管怎么做?用深孔钻开个孔,然后扩膛,就变成了钢管,和炮管的制造工艺一样,而在国外已经开始使用垂直挤压技术,用强大的液压机把火红的钢坯一压,就和压橡皮泥一样,就把钢坯变成了钢管。
但是国内没有,用造炮管的工艺来造又太贵,从美国购买的p91、p92型材质无缝钢管,每吨价格分别是12万元人民币和16万元人民币!