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第三百二十六章 你不同意?这公司里谁是大股东?

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“同时,我们尽量降低发动机的高度,这样可以方便以后锅炉从中央穿过来,如果是分开的驾驶室,直接掀起发动机盖板就能维修,如果是整体的驾驶室,我们计划设计一种翻转机构。”
在以前,车辆的驾驶室都是直接固定在车架上的,如果发动机在前面还好说,如果发动机在屁股下面,修理起来非常不方便,所以,欧洲已经普遍采用驾驶室翻转结构,需要维修的时候,把驾驶室翻到前面,就可以有足够的空间来修理发动机了。
随着斯太尔、奔驰等卡车进入东方,这种驾驶室翻转结构也逐渐被东方车企掌握,现在移植到这种锅炉运输车上来,貌似也并不难。
“我们驾驶室非常宽大,在驾驶室内部设计盖板,按说也能修理吧?”秦锋当然知道,这种车辆的驾驶室要翻转起来,还是非常吃力的,按说维修的话,直接钻驾驶室里面也行,毕竟这车的宽度三米二!
邢富强摇头:“的确能修理,但是,如果想要更换发动机,那可就不方便了,得拆掉驾驶室,而我们这种设计,如果在野外发现发动机重大故障,支起驾驶室来,很快就能更换一台新的发动机。”
这叫什么?野战抢修能力啊,这个也是很重要的,很多坦克的动力舱就是这样设计的,野外半个小时就能换套新的发动机,这种运输锅炉的车辆也有这个需求。
“好,那就翻转驾驶室。”秦锋点头:“对了,说了半天,也没有说是什么发动机啊。”
“咱们已经找遍了国内的大功率车用柴油机生产厂,最终还是觉得,使用道依茨风冷发动机最合适,其中最新的513系列发动机,最大的v12机型,可以输出441千瓦的动力,也就是六百马力,已经是我们能找到最大的商用发动机了,煤省柴油机厂生产的坦克柴油机能达到730马力,但是寿命短,重量高,油耗高,我们认为不合适。”
秦锋点头:“嗯,那就先用这种发动机,等以后有了功率更高的再说。”
华柴道依茨首先引进的是413f柴油机技术,缸径125毫米,行程130毫米,单缸排量1.59升,是一款优秀的风冷柴油机,到了八十年代中期,又进一步改良了散热系统,推出了513系列柴油机,除了不带增压的机型缸径扩大到128毫米之外,其他的机型还是缸径125、行程130,所以可以很容易将413机型提升到513,其中12缸的产品,可以实现600马力的输出。
“在发动机后面,按照您的安排,我们和奔驰方面进行了交流,最后我们选择了采埃孚的16档变速箱,和我们的发动机能完美搭配。”
虽然道依茨风冷发动机国内已经能生产,但是这种能爆发600马力动力的发动机一般都是用来发电的,很少用在汽车上,也就不方便找配套的变速箱。
还好,欧洲有先进的变速器巨头采埃孚。
奔驰有着鼎鼎大名的ng80系列重卡,这個系列里还有大件车。也就是用来运输动辄几百吨的大家伙的。
其中常见的3850可以拖曳220吨的牵引车,4850更是达到了250吨。
这种车当然也需要强劲的动力,搭载了奔驰自家生产的om423v10发动机,后期的涡轮增压版本达到了500马力的动力输出,扭矩也达到了2000牛米,在八十年代,这绝对是牛逼**炸天的存在。
奔驰的发动机技术很牛,但是,变速器也没法自己供给,在这种大件车上,用了采埃孚配套的16档变速器,也就是说,有16个前进档位可以切换。
别看档位多,实际上变速箱的主体就是一个四挡变速器,前面加一个高低速,就变成了八档箱,后面加个半档箱,就变成了十六档。
档位多了,就可以根据不同路况来选择不同的档位,后世大马力重卡跑山区,搭配16档变速箱的很多。
不过,要牵引几百吨的火车,如果采用传统的摩擦片离合器,寿命很短,所以,这种变速器还搭配了自家的wsk变矩器,有400和440两个型号,代表直径,直径越大,传递的扭矩就越大。
奔驰的大件车上搭载的是400变矩器,己方的发动机动力更强,所以采用的是最大的440变矩器。
变矩器的作用是扭矩放大,从而让车子驱动起来更加容易,对驾驶员来说,就意味着哪怕直接起步挂最高档,发动机也不会憋死火,最多就是液力变矩器过热,这几乎是重载运输车辆的标配。
国内的百吨王斯太尔,用的是普通的离合器片,所以,想要开这种车,必须要练会油离配合的换挡技巧,除了起步踩离合器之外,其他全靠技术,要是打齿,老师傅铁定是一通臭骂。
“从变速箱向后是分动箱,从这里开始,我们就采用了原本玛兹543的设计方案,从分动箱传递动力到传动轴,再到车桥,对了,车桥我们也已经打造出来了,用的就是您说的技术,别看长了半米,比玛兹543的车桥还轻!”
秦锋点头,对于一辆多轴车辆来说,动力链是最重要的,从发动机到车桥,几乎用的都是全新的技术,一定能获得强悍的性能!
想当初,测绘仿制悍马的时候,秦锋就跟着一起摸爬滚打,而现在,秦锋仿佛又找回了

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