第330章 的卢

作为目前全世界唯一的整体式飞船登月计划，曙光飞船的构型与半个世纪前的阿波罗飞船基本保持一致。

“满月”登陆器处在曙光飞船指令舱的前方，用底部的固定端口连接到指令舱的对接口上。

也就是说与阿波罗飞船一样，宇航员登月的时候需要登陆器先分离，然后掉头180度再次对接指令舱，宇航员才能爬进登陆器。

这么做的目的是因为如果在地面发射时就让登陆器的上升器对接指令舱，其对接口承载能力和整体结构强度是无法达到安全标准的，必须底部固定用爆炸螺栓，到了月球轨道再度分离。

半个世纪在月球完成这一操作还算有挑战性，不过现在已经没有什么风险挑战了。

曙光飞船的登陆器唯一不同的是使用了单台发动机作为着陆的反冲动力，而不是阿波罗飞船那样用多台小发动机，所以固定结构要长一些。

此时在全球直播的画面中，指令舱/返回舱的摄像头对准前方的登陆器，随着分离指令的下达，约3秒钟后画面出现了轻微抖动，那是爆炸螺栓带来的振动。

“满月”的四台rcs小心地将登陆器推离了指令舱，停在了大约10米远的地方。

然后它在喷出气体的调节下慢慢调转方向，将上升器的对接口对准指令舱，准备进行对接。

虽然是一次无人任务，但它还是会像载人一样再次对接、分离、自动打开对接口舱门，模拟宇航员进入的全过程。

这个过程用了差不多30分钟，一切都由曙光飞船的星载计算机自动控制完成，地面不干预、也来不及干预。

当“满月”再次分离后，三颗“月桂”资源勘探卫星以及地面上的一堆探测器都为它提供位置引导服务，这是阿波罗时代不可想象的。

月表的探索者系列探测器都拥有强大的功率，是黑暗中最亮眼的信标，“满月”几乎不可能找错位置。

登陆开始第三个小时，航天控制中心发送登陆指令。

“满月”先开始按照预定路线减速降轨，为了节省燃料多次点火，差不多要一个小时时间。

克莱尔·博登看了看直播左上角显示的倒计时，暂时切回自家的伊西斯一号着陆直播。

在他切过来的同时，伊西斯号的在线观看人数也在暴涨。

所以…大家都是曙光二号等待空隙跑过来的？

不过此时伊西斯一号已经着陆两个小时了，正在趁着太阳照射角度变换之间往库姆撞击坑赶呢！

事实证明naca还是有技术的，虽然已经多年未执行月表探测任务，但伊西斯一号原本设计给火星用的天空起重机还是完美工作，轻轻地把月球车放下后就飞到一边成为一团垃圾了。

伊西斯一号着陆地点距离库姆撞击坑只有17公里，按照它的速度每天赶路10小时也不过半个月，实际上一个月时间过去比较合理。

所以现在库姆撞击坑周围有9个探测器…

现在，伊西斯一号正在顽强地转动车轮，以每小时超过160米的速度前进。

“老沈，你说这伊西斯一号过来了，我们要不要去打个招呼？”

沈祚舟：“我觉得大可不必。”

“又不是捣乱，你想想两个来自三十八万公里外的探测器聚集在一起，探索者ii还能给他们带块冰当作礼物。”

来自新远的驻派代表大开脑洞，一个劲地想法子“欢迎”伊西斯一号。

“还有，伊西斯一号过来太慢了，让探索者ii跑过去最多一天，我们可以跟着它，仔细研究研究它的构造，以后造火星车也有经验。”

沈祚舟：“但是‘萤火’不是已经在选型了吗？”

“萤火”是航发委最后规划的核动力火星车项目代号，是一种计划制造四台的通用核动力轮式自走巡视平台。

现在提出的指标是重量21到27吨，拥有5kw以上发电能力，以及多种综合探测能力等等。

目前有4种构型正在互相比较，预计5月前正式落地进入研制建造阶段。

但不管是哪种构型，都比“好奇号”平台强大得多。

沈祚舟也参与了一个构型方案，不过信心并不是太足。

两人用这样的闲聊打发着时间，时不时确认一下“满月”的状态，一个小时很快就过去了。

玉兔三号着陆器上搭载的激光测距仪此时指向“满月”，指引后者修正自己的航线。

那台强劲的yf75发动机在精确的控制下灵活摆动喷管，登陆器以15米的下降率持续降低高度。

此时，眼力强一些的人已经能从登陆器摄像头传回的画面中看到下面的两个小黑点了，那就是玉兔三号以及探索者6号机器人。

临近月表不到30米高度时yf75的节流阀开启到最大，强大的反推力使得登陆器在离月面只有两三米的时候速度已经接